首 页 新闻动态 杂志内容 专题综述 企业直通车 投稿查询 读编往来 关于我们 English 机械社区
 
德国大陆集团 在中国,为中国
访德国大陆集团中国区首席执行官蒋·孔克(Jay K. Kunkel)先生
 
2012-11-16 作者: 胡志强 关键字:大陆集团,汽车集团,橡胶集团
 

    2010年7月18日,上海大众汽车有限公司总经理刘坚、公关总监曾家麟以及随行共四人在甘肃敦煌发生重大车祸,四人不幸全部罹难。当噩耗传到MC杂志社时,一位资深的MC记者说,如果刘总的车安装了德国大陆集团的ContiGuard系统或紧急制动辅助——城市功能,可能会幸免遇难。
    2012年9月6日,在成都举办的第三届全球汽车论坛上,MC记者接受德国大陆集团邀请,参加了对首席执行官蒋•孔克(Jay K. Kunkel)先生的采访,始知ContiGuard系统由来。
    ContiGuard系统是大陆集团的重要技术之一,涵盖主、被动安全系统,全方位传感器,人机界面以及车际安全通讯。据蒋总介绍,大陆集团针对中国路况推出的城市版紧急制动辅助系统,是大陆在中国扎根近20年悉 心研制开发的成果。在交通事故发生的一刹那,该系统可以避免或减少碰撞,从而减少人员和财产损失。这是一款非常有效的能挽救生命的系统。
    ContiGuard系统是大陆汽车集团下底盘与安全系统部开发的核心技术之一。大陆集团是全球领先的汽车零部件供应商之一,旗下两大集团五大业务部都已经在中国落户。其中,汽车集团包括底盘与安全系统部、动力总成系统部和车身电子系统部;橡胶集团包括汽车轮胎系统部和康迪泰克集团。汽车集团的三个系统部进入中国较早,并取得了长足进步。橡胶集团的两个系统部最近的发展也是风风火火。2011年,汽车轮胎系统部在合肥新建了一个生产乘用车轮胎的工厂和一个生产两轮车轮胎的工厂,乘用车轮胎新厂的产能为400万套。2013年,汽车集团将在合肥新投资建设一家产能为400万套轮胎的生产厂。
  “在轮胎技术上,大陆集团针对中国的路况和驾驶员的驾驶行为研发了专门的轮胎配方,非常适合中国的国情。”蒋总说,“大陆集团的策略是‘在中国,为中国’。正如大家看到的,大陆集团的技术和产品都是专门针对中国市场研发的。”
    2011年,在第二届全球汽车论坛上,蒋总就表达了同样的观点:“对我们来说,本地化并不只是在本地生产。本地化应该是在中国设计、开发适合于中国市场以及其他具有竞争力的市场的产品,本地化应该是在中国进行的知识产权的开发。”
    对于中国汽车市场的发展,蒋总充满信心,但也有忧虑:“中国是全球汽车企业最重要的市场之一。以大众为例,中国的业务占其总业务的29%,其他的主机厂与之相比虽然略有差异,但中国市场的重要性是不言而喻的。中国市场全球的20强汽车企业中有五强来自中国本土的主机厂。因此顺应这样的一个发展潮流,大陆集团要以中国本土的需求来开展零部件的开发、采购和生产规划,这个趋势正在不断强化和加速。到2015年,中国汽车装配厂将增加到142家,呈现出一个高速发展的态势。但就中国汽车产业而言,呈现出高度的市场分化,并且产业结构复杂。”
    蒋总打开一个中国汽车产业结构图,为MC记者进行了详细地分析和解读:“市场分化指市场当中的企业相当多,而复杂性可以从两个相关的指标看出来,一是市场上两家最大的主机厂占有的份额,中国与世界其他国家相比,是非常低的;二是市场占有率大于1%的主机厂在中国有22个之多,而德国只有12家。东风汽车公司朱福寿在上午的论坛中讲到,中国的主机厂450万辆汽车总产量上分摊到了174个汽车平台上,而国际厂商800万辆的产量只分布在85个汽车平台上。所以摆在中国主机厂面前的问题是如何减少平台数目来确保单平台的产量不断攀升,最终来推动品质和开发速度的提升。”
    随后,蒋总对中国汽车市场的发展态势进行了分析:“从乘用车和轻型车辆上来看,2001~2007年的平均年增长是21%,2012~2016年的增长预计在9%。我们来换一个视角来看,虽然2012~2016年的产销增长在9%,但汽车电子市场价值的增长是其两倍,可达到18%。2012年,中国汽车电子市场价值是110亿欧元,到2016年将达到210亿欧元。”
    针对中国汽车市场的发展,大陆集团已经确定了发展策略。蒋总介绍,大陆的发展策略当中有一个非常重要的指导思想,就是超常规盈利性增长。大陆集团以产量和价值化为两大支柱,通过提高汽车电子的附加价值来推动市场持续发展。
    “大陆集团在中国有76位客户,业务覆盖了每一个主机厂,大陆集团的汽车电子技术几乎覆盖了在华的所有产品。”蒋总说,“大陆集团在产品开发上实施硬件标准化、软件定制化的路线,非常符合中国主机厂的要求,如大陆的ECU发动机管理系统、高级车身控制器以及‘EAST’Transmission Control变速器控制系统都是硬件标准化、软件定制化的典范。”
    MC记者注意到,大陆集团针对传统的内燃机节能减排开发了多种技术,如柴油直喷技术,可以节油25%;小型化涡轮增压系统,可支持1.6L的发动机;此外还有柴油的氰化还原技术、轻量化制动系统以及滚动阻力极低的汽车轮胎技术等。
    “大陆自己设计和生产了新一代涡轮增压器,相比于市场上其他品牌的产品,其体积更小,重量更轻。以往很多涡轮增压系统追求大功率输出,但是大陆追求的是节油性,如新开发的1.6L发动机涡轮增压器,可以使1.6L发动机输出功率达到传统2L发动机的输出功率。”蒋总说,“另外,大陆旗下的康迪泰克品牌是世界环保产品的领头羊,康迪泰克专门为汽车座椅研发了竹纤维面料,既环保又有益健康。在产品开发过程中,大陆的所有品牌遵循同一个制造原则,这一原则概括了市场的四大走向,即安全、环保、信息化和经济性。”
    说到信息化,蒋总很兴奋:“现在,用户对汽车的通信技术要求越来越高。在汽车的互联、互通上大陆一直走在前面,如智能网络实现车上办公等。大陆正在研发智能手机和汽车进行高效通信和控制技术。电动车领域,大陆在关键的技术已经做好了准备,大陆集团是世界上仅有的三家能够开发和提供全套电动汽车系统(即电池、电动机和控制系统)的公司之一。”
    蒋总还介绍了大陆集团在中国的投资情况。大陆非常注重在中国本地化人才方面的建设,2011~2012年两年间新招聘的员工如果按天计算的话,相当于每天招聘12~13人。除了在人力资源方面的投入,大陆还有一批新厂的建设规划,如芜湖的第二工厂,大陆投资约3000万欧元;合肥第二家轮胎厂,大陆投资近12亿元;另外还有大陆嘉定工厂二期项目、针对于商用车汽车电子的济南工厂项目、康迪泰克的中国新工厂、针对于人机店面软件开发的南京研发中心等。“这些项目的投入都说明大陆集团今后在中国市场的投资会越来越快,基本上会保持大约每年新开两到三家工厂这样的规模。”蒋总说,“在研发设施方面,大陆集团也在考虑同步扩大在中国市场的研发设施,并提升研发能力。”



该文章发表于《现代零部件》2012年第10期
声明:本文版权归《现代零部件》杂志所有,未经同意不得转载。具体事宜请与《现代零部件》杂志编辑部联系。
相关文章
 
请输入查询编号 
 
合作伙伴                                                                                                                        申请合作     显示更多
                
                
                

现代零部件 每月1日出版
主管单位:中国机械工业联合会 主办单位:机械工业信息研究院 编辑:《汽车工艺师》杂志社
出版:机械工业出版社 国外代号:C2718 刊号:ISSN1672-657X CN11-5157/TH
电话:010-88379794至98转610~613(编辑部),010-88379790至98转806 / 807 / 809(广告部)
E-mail:mcworld_ed@126.com(编辑部),mcpress@126.com(广告部)
copyright©2002-2009 《汽车工艺师》杂志社 版权所有 京ICP备 05055788号